ysc於 2002年
台灣進口廂式休旅車經過前幾年的百家爭鳴逐漸演變成MPV與PREVIA為市場主流，這個市場向來是由MPV所獨霸，2002年下半年MPV更是推出3.0五速自排車款，不但解決原來2.5馬力不足的問題，在內裝、安全配備上更是有大幅提昇。只從型錄文件上來比較，PREVIA不只毫無勝處在車價上更是貴上一截，可說一點競爭力也沒有，所以一般消費者選MPV那也是很自然的事，連自己在買PRVIA之前也一度想買MPV。可是事實上PREVIA比起MPV真的一無是處嗎？2000年起就一直在選擇合用的休旅車，使用過的休旅車從國產SURF到RX300以至於剛買不久的七人座PREVIA，對於休旅車可說有做過功課，現在又有族人提出有關MPV與PREVIA選擇的問題，所以我將選車過程的心得寫出來供大家參考，不過先聲明這都是本人很主觀的看法，沒有絕對正確與否的問題，更沒有詆毀任一車型的意思。
1. 車身外型：
1. 車身外型：
目前MPV車身外型是從2.5車款小改型而來車型較舊，尾門與國產商用車差不多，而PREVIA是TOYOTA日本原廠2000推出的全新改款車，車身具有未來感完全沒有傳統商用箱型車的味道。不過也有人對PREVIA的外型不敢恭維，這是見仁見智的問題，但是PREVIA車體設計較新卻也是個事實。
2. 動力系統：
MPV所配置的3.0V6引擎當然比PREVIA的2.4馬力大多了，可是新的五速變速箱卻是MPV的缺憾！有些車主說低速自動換檔頓挫很大，甚至好像車尾被撞了一下的感覺，這種情況在TOYOTA自排車子上根本沒見過，不管高低速PREVIA換檔始終很平順，不注意轉速表的指針變化根本不知道何時換了檔。MPV排檔桿檔位配置也是個問題，它的排列是P-R-N-D-3-2，獨缺1(L)檔，而除D檔是五速自動換檔外，其他的檔位是固定檔，也就是說排到3檔的位置是固定在3檔，不管車速多慢都不會退檔，2檔也是如此，很多MPV車主不了解這種檔位特性，行駛山路下坡時打在3檔以得到較佳的引擎煞車力，可是遇陡坡又慢速時油門到底了車子還是往後溜！所以這種檔位配置適合在平地或高速公路行駛，若遇到高低起伏又蜿蜒的山路排檔桿只得在D-3-2來來回回操作，或乾脆放在D檔一路到底遇下坡路段只好猛踩煞車。這種檔位配置好像是MAZDA所獨有的，相較之下PREVIA排檔方式較人性化沒這方面的困擾。
另外PREVIA變速箱退檔反映很靈敏對於加速幫助很大，而且PREVIA變速箱是屬新一代的設計，終傳比較小使得變速箱最高檔位不必增速就可得到一樣的輪胎轉速，相較於傳統變速箱要先增速後再經終傳比大幅減速，傳動效率可以提昇不少，所以MPV雖然是3.0的但在動力上似乎也沒甚麼加分效果。
這些細部差異不談，光看兩車的排檔桿就可知道是不同世代的設計。
3. 煞車系統：
MPV煞車系統是前碟後鼓，而PREVIA是四輪碟煞，優缺點由大家評斷。
4. 座椅：
座椅的配置上兩車各有優缺點，但我比較喜歡PREVIA七人座的配置方式。表面上看來MPV的座椅較有變化，尤其第三排可以向後摺疊收藏可說蠻有創意的，可是為了這個彈性卻犧牲了舒適度，椅墊與椅背必須做得有平又扁，椅背必須做得短一些這樣才能摺疊收藏，這種犧牲舒適度來換取空間變化的方式若出現在商旅車上還可理解，個人總認為純休旅車應該以乘員舒適為最高考量是不該被妥協的。而且MPV第三排與第二排之間的腳部空間不足，座椅又無法前後調整，第二排後下方又有卡筍鐵片外露，實在很不理想。
PREVIA七人座椅子雖然無法快拆也無法收藏，可是它有長滑軌可將第二、三排大幅前後滑動，可視行李多寡分段調整出最大的乘坐空間，第三牌椅面高度也比MPV好很多大人座起來也很舒服，這點連MAZDA的業務也認同，他們都說第三排是給小孩子坐的，可是實際使用上小孩還小時大人必須在旁照顧，而現在的小孩發育又特別快很多國小高年級都長得比媽媽還高了，所以大人小孩的界線已越來越模糊。
在座椅考量上MPV唯一的優點是配備了前座電動椅，這點本來我也很在意，可是買了PREVIA之後發覺坐椅姿勢調好以後很少動到，所以只要椅子做得好電動椅在休旅車上好像也不是絕對必要的。
5. 車室空間：
這點是PREVIA最大的贏面，兩車車長差不多但車內長度PREVIA長很多，而且地板較平，MPV則是往車尾逐漸斜上去，而七人座PREVIA有登車踏板凹槽對登車幫助很大。
6. 空調：
PREVIA是數位式恆溫空調，MPV則是傳統冷氣空調，後兩排的出風口也是PREVIA分散在四處的配置方式較優。
7. 影音系統：
PREVIA採用國際牌AV800影音控制主機，除本身具有的各項機能外，加裝吸頂螢幕、導航、倒車攝影等都很容易達成，整合性較佳。而MPV所用的影音系統好像不是很完整，感覺上音響主機與隱藏螢幕是互不相干的兩種設備，整合性較差，電視頻道影像是從螢幕出現沒錯，可是聲音卻要使用FM88.1頻道來銜接，中南部有些地方88.1是有FM電台的！雖然電視功能不常用到，可是從這裡也可以看出這套影音系統不甚完整。
而影音系統上令MPV車主最傷腦筋的就是很難找到合適的位置安裝吸頂螢幕，由於MPV的大天窗在駕駛座上方，使得吸頂螢幕無法安裝，當然有人裝頭枕螢幕可是要裝幾個才夠看呢？更有人將副駕坐遮陽版拆除將螢幕裝在那裡，可是副駕駛座有坐人時只好將椅背放斜半躺著，以免遮到後方視線，這也不是很理想的做法。
所以PREVIA這種較新的車種，原廠設計車體時都會將新的可能需求考慮上去，像MPV沒考慮到螢幕安裝的問題事後花再多錢也很難搞好。
8. 中控台：
MPV的中控台質感比PREVIA好，感覺上較類似轎車，可是較沒有變化，而PREVIA則比較有創意但塑膠感較重，音響主機、空調面板等位置則是PREVIA操作較就手質感也比較好。
9. 總結：
總之，沒有一部車是完美無缺的，就看個人的觀點在哪裡了。從每個月的掛牌數量看來MPV是大贏，可是和泰也不是省油的燈，長久以來和泰就是用以價制量的策略，不想讓PREVIA賣得太好，以免侵蝕了LEXUS的配額，這是由於”台馬”與和泰兩家公司策略不同所致，有時消費者比和泰還緊張，紛紛獻策要如何才能打敗MPV，或大罵和泰說這樣的箱型車還賣這麼貴，可是這些道理我相信和泰一定懂，只是這樣的定價策略之下，每批進來的車子還不是賣光光北部還常常缺車，在填補配額又不致影響LEXUS交車數量的情況下不賺白不賺，有時對於和泰這樣沉得住氣的經營策略也不禁讓人感到佩服！
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事隔多年之後，車市榮景已不如往昔，PREVIA與MPV市佔情況也完全翻轉，由於MAZDA日本原廠決定放棄MPV在美國銷售，所以大改款車型也不可能為台灣另設左駕車款，停止引進已是定局。在MPV出清庫存之後，台灣買得到的主流日製七人座休旅車就只剩PREVIA一款了。
而PREVIA在台灣的發展時程剛好跟MPV相反，從早期純為填補和泰Lexus配額空間的非主力車款，扮演著小媳婦的角色，隨著對日配額逐年放寬，Lexus車款RX、ES、IS等新車效應逐年消失，和泰可以用在PREVIA的配額限制幾乎消失不見.......而政治人物最先從馬市長開始使用PREVIA當座駕，2006年第三代車款引進，車身外型、內裝配備大幅進化，提早起跑的2008總統大選，藍綠雙方正副總統候選人也不約而同都是選PREVIA來代步，也有好幾個縣市採購PREVIA來當縣市長座車，隨著政治人物的行程讓新款PREVIA曝光度提高不少，加上沒有強力競爭車款，2008年以來每個月都有200多輛新車掛牌。
在配額與競爭對象因素之外，車款本質與定價應該也是熱賣的原因，2.4基本款134萬、2.4豪華版158萬、3.5旗艦185萬，尤其3.5旗艦車款配備更是超值，與RX350比起來毫不遜色，更增加了七人座的實用性。
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